Causes et méthodes de traitement des défauts des garde-corps de participation

1 Défauts courants des garde-corps de branchement sur les chemins de fer conventionnels 1.1 La pince ne mesure pas la largeur de la rainure à l'extrémité de la section tampon du garde-corps, provoquant une usure anormale du garde-corps. L'opération quotidienne de serrage du garde-corps ne mesure pas la largeur de la rainure, ce qui entraîne une largeur de rainure insuffisante à l'extrémité de l'ouverture du garde-corps, et la roue arrière heurte l'extrémité de la section tampon du garde-corps. Cela viole l'article 3.9.4 du « Règlement révisé » selon lequel la largeur de la rainure du boudin de roue à l'extrémité de la section tampon ne doit pas être inférieure à 65 mm, provoquant un impact anormal à l'extrémité de la section tampon du garde-corps.

1.2 Seule la largeur de la rainure à l'extrémité de la section tampon du garde-corps est mesurée sans mesurer la valeur de 1370, ce qui entraîne une usure anormale du garde-corps dépassant la limite.

L'avis n° . 121 du service d'ingénierie de Group Corporation exige que la distance entre le bord de travail du garde-corps à l'extrémité de la section tampon et le bord de travail de l'autre côté soit inférieure à 1 370 mm, en d'autres termes, l'écartement des voies ne doit pas être supérieur à 1 435 mm. D'après l'inspection sur site-, certains contremaîtres ne connaissent pas la valeur de 1 370 mm de l'intervalle des garde-corps et de l'intervalle des rails d'aile, ne les mesurent pas lors des inspections quotidiennes, ne connaissent pas les causes des défauts et ne traitent pas les défauts lorsqu'ils existent. L'usure à l'extrémité de certaines sections tampons de garde-corps n'a pas été gérée depuis longtemps, et les risques et dangers cachés de la conduite existent depuis longtemps. L'intervalle du garde-corps dépasse ici la limite, et à la fois le gabarit et le support doivent être mesurés, et la section de déviation doit être déterminée par une analyse complète. 1.3 La section droite du garde-corps n'est pas droite, ce qui fait que le train oscille horizontalement et porte le garde-corps. Le clip du garde-corps n'est pas standard, la section droite n'est pas droite et a une direction, la taille progressive de la largeur de la rainure du boudin de roue et les erreurs de taux progressif dans la section tampon sont trop importantes et la direction du garde-corps est mauvaise. Lorsque le train passe devant le branchement, il a un contact d'impact inégal avec le garde-corps, ce qui aggrave l'usure du garde-corps.

​​1.4 Mauvais angle de coeur Les écartements de la voie au niveau du pied de coeur et du talon sont incohérents. L'angle mesuré par la ligne de corde est mauvais. La grenouille s'écarte de la direction de la ligne aux deux extrémités. Lorsque le train passe à travers le cœur, il produit un mouvement serpentin, ce qui augmente la force d'impact sur le garde-corps et provoque une usure anormale du garde-corps.

1.5 Mauvais décalage de la courbe guide

Lorsque le train circule sur la courbe directrice, en raison de la force centrifuge, les roues du train roulent à proximité du rail supérieur de la courbe directrice. Le petit rayon de la courbe de guidage de l'aiguillage, le grand empattement de la locomotive, le tonnage important de la locomotive, la densité de trafic élevée, la vitesse de passage latérale élevée et d'autres facteurs provoquent une usure latérale du rail supérieur de la courbe de guidage, une expansion de l'écartement des voies et un petit décalage. Un mauvais déport équivaut à une irrégularité de la courbe de guidage, qui va aggraver le balancement latéral du train, notamment un mauvais déport de la partie arrière de la courbe de guidage, qui va provoquer une usure anormale du garde-corps. écran de voyeur 󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁 Hows

1.6 Dépassement horizontal à l'arrière du coude de guidage

Le dépassement horizontal au niveau du virage de guidage équivaut à l'irrégularité composée inverse, qui équivaut à la super-hauteur inverse de la courbe. Une telle maladie est la superposition de deux facteurs défavorables, le sens de la voie et l'horizontalité inversée de la courbe, à la même position, ce qui augmente le balancement latéral du train lors du passage de la courbe de guidage, provoquant une usure anormale du garde-corps.

1.7 Une erreur d'installation du garde-corps, un impact anormal sur le garde-corps, un mauvais garde-corps entraînera une incohérence de la section tampon et de la section droite avec la conception, et la force d'impact sur le garde-corps augmentera lorsque le train traverse le cœur, provoquant une usure anormale du garde-corps. En particulier, les garde-corps croisés et combinés de la série CZ2009 sont liés à l'espacement des lignes. Les numéros de dessin des garde-corps pour différents espacements de lignes sont différents. Certains garde-corps ont la même longueur mais un espacement des trous légèrement différent. Si vous ne faites pas attention sur place, ils se tromperont. Une installation incorrecte entraînera non seulement une usure anormale du garde-corps, mais présentera également un risque pour la sécurité de conduite.

1.8 Le train oscille avant que l'aiguillage n'entre dans le garde-corps. Le mauvais état de la ligne et de l'aiguillage avant que le train n'entre dans le garde-corps provoque le balancement du train. En raison de l'inertie, le train oscillera également lorsqu'il se dirige vers le garde-corps, notamment le balancement à moins de 8 m avant d'entrer dans le garde-corps dans l'aiguillage, ce qui augmente l'usure anormale du garde-corps. écran de voyeur Hows Hows

1.9 Le rail principal du branchement d'intersection n'est pas plié

Le rail principal correspondant au garde-corps d'aiguillage de passage à niveau de 50 kg9#CZ2214 doit être plié. Les dimensions spécifiques sont indiquées sur la figure. S'il n'est pas plié, le balancement latéral du train lors du passage dans l'aiguillage sera aggravé, augmentant la force d'impact sur le garde-corps et provoquant une usure anormale du garde-corps.

1.10 La position incorrecte de l'aiguillage est causée par le soudage sans soudure des rails de l'aiguillage, l'insertion de rails allongés dans l'aiguillage avec de grands espaces entre les rails en hiver et l'incapacité de confirmer la position de la fourche lors de la révision de l'aiguillage. Par exemple, la largeur de l'interrupteur pour l'interrupteur symétrique 50kg6#SC384 est de 33 mm et le garde-corps correspondant entre dans la section tampon. Les positions avant et arrière de l'aiguillage sont incorrectes, ce qui provoquera un balancement latéral au passage du train, augmentant la force d'impact sur le garde-corps et provoquant une usure anormale du garde-corps.

1.11 La direction du rail principal est mauvaise, ce qui entraîne un balancement latéral du train et une usure du garde-corps. La direction du rail principal est mauvaise. Lorsque le train passe par l'aiguillage, le mouvement serpentin aggravera la force d'impact des roues sur le garde-corps, provoquant une usure plus rapide du garde-corps. écran de voyeur Hows Hows

1.12 Il y a une courbe avant et après le taux de participation

Une mauvaise positivité de la courbe, un mauvais dévers le long de la pente, des creux triangulaires structurels formés par le dévers de la courbe et la courbe directrice de l'aiguillage, etc. feront osciller le train. Le train commencera à osciller avant d'entrer dans le branchement, et se balancera également en entrant dans le branchement en raison de l'inertie. Le balancement du train à l’entrée du cœur de croisement provoquera une usure du garde-corps.

2 Analyse des défauts

2.1 Contrôler la largeur de rainure de chaque partie du garde-corps. La norme de réglage de la largeur de rainure et garantissant la forme et la position correctes du garde-corps peut réduire le balancement du train lors du passage à travers l'aiguillage, réduire l'impact anormal sur le garde-corps, assurer une conduite en douceur et réduire l'usure anormale du garde-corps. auvent auvent

Hows Hows Notez que la cause de l'usure du garde-corps causée par le balancement du véhicule avant d'entrer dans le garde-corps peut ne pas être dans le garde-corps, mais causée par le balancement du véhicule avant d'entrer dans le garde-corps, en particulier le véhicule se balançant à moins de 8 m avant d'entrer dans le garde-corps dans l'aiguillage, ce qui augmente l'usure anormale du garde-corps. Par conséquent, lors d'une enquête sur une usure anormale du garde-corps, ne limitez pas la recherche au garde-corps et à l'aiguillage, et enquêtez et réparez de manière approfondie le branchement et les lignes de connexion avant d'entrer dans le garde-corps. auvent auvent

󠄾Hows 󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮2.3 Faites attention à ce que les pièces du rail grenouille soient correctement installées. Si le garde-corps est mal installé, la section tampon et la section droite ne seront pas conformes à la conception. Lorsque le train passe à travers la grenouille, la pression sur le garde-corps augmente. La force d'impact sur le garde-corps provoquera une usure anormale du garde-corps. S'il est mal installé, cela entraînera non seulement une usure anormale du garde-corps, mais présentera également un risque pour la sécurité de conduite. Le rail principal correspondant au garde-corps de passage à niveau 50kg9#CZ2214 doit être plié. S'il n'est pas plié, il intensifiera le balancement latéral du train lors du passage dans l'aiguillage, augmentera la force d'impact sur le garde-corps et provoquera une usure anormale du garde-corps. Une position avant et arrière et un angle incorrects de l'interrupteur peuvent également provoquer une usure anormale du garde-corps.

2.4 Faites attention à la rénovation des branchements et des lignes de connexion avant et arrière, faites particulièrement attention à la rénovation des vagues multiples et des maladies complexes, et éliminez la source de vibration des secousses de la voiture. écran de voyeur Hows Hows

3 Mesures correctives et suggestions

3.1 Méthode de remédiation « une mesure, deux déterminations, trois réglages, quatre serrages, cinq ré-inspection ». Tout d'abord, mesurez : mesurez l'écartement minimum de la voie au centre de la fourche, l'intervalle d'inspection, la distance du garde-corps et la largeur de la rainure du garde-corps ; deuxièmement, déterminez : déterminez la largeur standard de la section droite du garde-corps, c'est-à-dire que la différence entre l'écartement de la voie sur -site et l'écartement de la voie standard est l'augmentation ou la diminution de la largeur standard de la rainure du boudin de roue ; troisièmement, ajustez : ajustez les clips du garde-corps conformément à la norme pour garantir que la largeur de la rainure est appropriée, ajustez d'abord la section droite et rendez la largeur de la rainure de la section droite du garde-corps aussi égale que possible, puis ajustez la section tampon en fonction de la quantité incrémentielle pour contrôler la largeur de la rainure et le taux de pente de la section tampon. Le bord effectif du garde-corps dans la section tampon est une ligne droite ; contrôler la largeur de la rainure à l'extrémité de la section tampon et l'extrémité extérieure de la section d'ouverture ne doit pas être inférieure à la valeur standard ; quatrièmement, serrez : serrez du milieu vers les deux extrémités pour relâcher la tension ; cinquièmement, ré-inspecter : ré-inspecter l'intervalle d'inspection, la distance du garde-corps, l'intervalle du garde-corps, l'intervalle du rail d'aile et -serrer les boulons. auvent auvent Hows Hows

3.2 L'intervalle des garde-corps ne doit pas être supérieur à 1 370 mm. L'intervalle des garde-corps ne doit pas être supérieur à 1 370 m. En d’autres termes, l’écartement des voies ne doit pas être supérieur à 1 435 mm (sauf élargissement). Si l'écartement de la voie est grand, le gabarit de support doit également être mesuré pour déterminer raisonnablement la section de dérivation. auvent auvent

3.3 Corrigez le problème d'un mauvais angle de grenouille ou d'une position incorrecte de la grenouille. Ajustez la grenouille en changeant l'écartement de la voie ou en déplaçant la grenouille d'avant en arrière pour vous assurer qu'elle est dans la bonne position. Ajustez l'écartement inégal des voies droites et latérales de la partie grenouille. Utilisez une corde pour mesurer l’angle de grenouille et effectuer des ajustements d’écartement de voie. La différence d'écartement des voies entre les orteils avant et arrière de la fourchette ne doit pas être supérieure à 1 mm lorsque la vitesse autorisée est supérieure à 120 km/h, et ne doit pas être supérieure à 2 mm lorsque la vitesse autorisée est de 120 km/h ou moins.

3.4 Correction de la distance du virage de guidage La distance du virage de guidage de l'aiguillage doit être contrôlée dans la plage de +4 mm et -2 mm de la valeur standard. La valeur absolue de l'alternance de valeurs positives et négatives ne doit pas dépasser 2 mm. Si la méthode du verset est utilisée pour mesurer l'arrondi de la courbe guide de l'aiguillage, lors de la mesure avec une corde de 5 m, l'erreur de verset continue doit être contrôlée pour ne pas dépasser 2 mm, et la différence maximale et minimale ne doit pas dépasser 3 mm. 󠄮󠄾󠅑󠅝󠅕󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭 󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.5 Pliez le rail principal de l'aiguillage d'intersection selon le dessin de l'aiguillage. Le rail principal correspondant au garde-corps de branchement d'intersection de 50 kg9#CZ2214 doit être plié selon le dessin. auvent auvent

3.6 Assembler les garde-corps selon le dessin de l'aiguillage Avant de remplacer les garde-corps ou lors de l'assemblage des interrupteurs lors d'une révision, sélectionnez les garde-corps selon le dessin de l'aiguillage et assurez-vous qu'ils sont installés correctement. auvent auvent Hows Hows

3.7 Renforcer le maintien des courbes avant et après le branchement, ajuster le dévers de la courbe et la pente du dévers, corriger la direction de la courbe, faire particulièrement attention à atténuer les changements du positron de la courbe, essayer de raccourcir la longueur d'onde du cycle de vibration du train et faire entrer le train en douceur dans le branchement. La courbe après l'aiguillage doit être bien inclinée avec un dévers. Si une fosse triangulaire structurelle est formée entre la courbe après l'aiguillage et l'aiguillage, le dévers de la courbe après l'aiguillage peut être réduit de manière appropriée. La courbe de connexion (courbe supplémentaire) doit toujours rester lisse et dans la bonne direction. Les points de positons de la courbe doivent être réglés à des intervalles de 5 m et la différence continue de positrons doit être mesurée avec une corde de 10 m. La valeur de gestion de l'acceptation de l'opération ne doit pas être supérieure à 2 mm. auvent auvent auvent auvent 󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.8 Renforcer la rénovation du branchement, notamment à moins de 8m avant le garde-corps. Renforcez la correction de l'écartement de la voie et le taux de changement de l'écartement de la voie au niveau de l'aiguillage et dans les 8 m avant le garde-corps, ajustez la rondeur de la courbe de guidage, corrigez l'écartement de la voie au niveau du garde-corps, éliminez la direction du rail principal, la taille du cadre d'aiguillage doit être contrôlée à ± 1 mm de la valeur standard dans la section d'ajustement serré, et les autres parties doivent être contrôlées à ± 2 mm de la valeur standard, éliminez l'écart du fer supérieur de l'aiguillage supérieur à 2 mm, corrigez complètement le direction de participation, renforcer la rénovation des inégalités de la voie composée et réduire autant que possible la source de vibration des secousses de la voiture. auvent auvent auvent charnier charbon de bois

3.9 Remplacez le garde-corps s'il est sérieusement endommagé. Faites les préparatifs avant que le garde-corps ne soit légèrement endommagé et remplacez-le à temps s'il est gravement endommagé. écran de voyeur 󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗 󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟�

3.10 Ajustez l'écart entre la fente de la plaque de fer du garde-corps et le rail principal. En desserrant les boulons d'attache de la plaque de fer du garde-corps, en remplaçant le boîtier en nylon dévié, en remplaçant le grand bloc de calibre 13#15# à l'extérieur, etc., l'écart entre la fente de la plaque de fer du garde-corps et le rail principal peut être éliminé et le nombre et l'épaisseur des clips du garde-corps peuvent être réduits. auvent auvent Hows 󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟�

3.11 Les aiguillages et les lignes de connexion avant et arrière sont révisés comme la même unité pour garantir que plusieurs groupes d'aiguillages et les lignes droites de connexion avant et arrière dans la zone de branchement sont dans la même ligne droite, éliminer la mauvaise direction du groupe de branchement et éliminer le balancement du train dans le groupe de branchement. auvent auvent Hows Hows

4 Exigences pour l'entretien des garde-corps

4.1 Les garde-corps doivent être remplacés immédiatement lorsqu'ils atteignent les normes de dommages

4.2 Les joints de garde-corps doivent être de modèle unifié et les garde-corps standard doivent utiliser des joints anti-fuite. Le nombre de couches ne doit pas dépasser 3 et l'épaisseur totale ne doit pas dépasser 15 mm. écran de voyeur Hows 󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟�

4.3 La largeur de chaque partie de la rainure du boudin de roue du garde-corps doit être conforme à la norme. La largeur de la section droite doit rester la même dans la plage autorisée. La section tampon doit rester droite. La largeur de rainure du boudin de roue à l'extrémité de la section tampon et à l'extrémité extérieure de la section d'ouverture doit être réglée conformément à la norme. Lorsque l'écartement latéral de la voie est élargi, la largeur de la rainure latérale du boudin de roue doit être élargie du même montant. auvent auvent Hows 󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟�

4.4 L'écart entre la fente de la plaque de fer du garde-corps et le bas du rail principal doit être ajusté à temps pour réduire le nombre de clips du garde-corps.

4.5 Les boulons du garde-corps doivent être équipés d'écrous anti-anti-desserrage

 

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