Définition, dangers et formation de la rectifieuse d'ondulations de rail à abrasion par ondes de rail

Bases de l'usure des vagues de rail

L’usure due aux vagues du rail, appelée usure due aux vagues du rail, est un type majeur de dommage aux rails.

L'abrasion des vagues de rail fait référence à la bande de roulement du champignon du rail sur toute la longueur de la déformation plastique et de l'usure cycliques inégales du crochet, de sorte que toute la longueur du rail présente une forme de vague inégale.

L'abrasion par vague de la vallée de la vague présente une déformation plastique évidente, de sorte que la bande de roulement roule largement ou apparaît en contact avec le bord de roulement, la roue et le rail avec l'élargissement de la bande lumineuse. La quantité de déformation plastique de la surface de roulement au niveau de la crête est évidemment inférieure à celle du creux, la bande de lumière de contact est plus étroite.

Pic de vague, surface de bande de roulement de vallée de vague claire et degré de différence sombre (comme la figure ci-dessus). La longueur d'onde d'abrasion des vagues est la distance horizontale entre deux crêtes de vagues adjacentes, et la profondeur des vagues est la distance verticale entre les crêtes et les creux de vagues adjacents.

Différents types de broyeurs à vagues ferroviaires

Lignes de métro : exploitez des trains avec des poids par essieu plus légers, avec des courbes à plus petit rayon et un espacement des gares plus court. Il en résulte des freinages et des démarrages fréquents des trains, qui génèrent une abrasion des rails à des longueurs d'onde comprises entre 30 et 80 millimètres, avec de faibles profondeurs d'abrasion. La fréquence de vibration provoquée par cette caractéristique est élevée, généralement supérieure à 200 Hz.

Chemin de fer à grande vitesse- : il n'y a pas de corrélation évidente entre la génération de l'abrasion du rail et la forme de la ligne. Qu'il s'agisse d'une ligne droite, d'une courbe douce ou d'une section courbe ronde, le phénomène d'abrasion peut se produire. L'abrasion des rails est répartie de manière discontinue en de nombreux endroits, la longueur de chaque abrasion dans le sens longitudinal de la ligne variant de 10 à 15 mètres. Les longueurs d'onde sont courtes, généralement de 120 à 150 mm dans le cas des lignes à grande vitesse-et de 60 à 90 mm dans le cas des lignes à faible-vitesse. Par rapport au métro et aux lignes mixtes de fret et de passagers, la profondeur d'usure du ballast sur les rails ballastés des chemins de fer à grande vitesse-est faible, généralement comprise entre 0,04 et 0,10 mm.

Pour les chemins de fer mixtes marchandises et voyageurs : en raison du poids par essieu plus élevé des trains, la longueur d'onde de l'abrasion des vagues du rail est plus longue, généralement de l'ordre de 200 à 300 mm, et la profondeur de l'abrasion des vagues est plus profonde, ce qui entraîne une fréquence de vibration plus faible, généralement de l'ordre de 30 Hz.

Lors de la fabrication, du transport et de la pose des aiguillages, certains écarts dans la géométrie des aiguillages se produisent inévitablement. Sous l’action continue de la charge du train, ces écarts peuvent encore s’accroître. Cette situation non seulement réduit le confort de déplacement et aggrave la détérioration de la planéité de la zone de branchement, mais constitue également une menace sérieuse pour la sécurité du déplacement et conduit à une diminution de la vitesse de déplacement sûre.

Concernant l'usure des vagues dans la zone de branchement, la répartition des différentes longueurs d'onde varie. L'abrasion par vagues d'une longueur d'onde de 80 - 300 mm se produit principalement dans le brin incurvé du branchement, et se produit également dans la direction droite de temps en temps. L'abrasion des vagues d'une longueur d'onde de 300 - 1000mm se retrouve principalement dans les lignes exploitées par un véhicule de taille unique-, et elle peut apparaître dans toute la zone de branchement. L'abrasion par les vagues d'une longueur d'onde de 1000 - 2500 mm est généralement considérée comme une évolution progressive des irrégularités initiales formées après le roulement du rail.

L'impact de l'abrasion des vagues ferroviaires sur l'exploitation des voies et des trains

1. Graves dommages à la piste

(1) Accélérer le concassage du ballast. La voie est soumise à une force verticale et le ballast est écrasé par extrusion.

(2) Suspension vide, joints blancs, augmentation du lisier et de la boue. Les joints suspendus à vide feront retourner le ballast blanc sur la surface de la piste, est une caractéristique typique de la suspension à vide, une suspension à vide à long terme -, plus la pluie et la neige feront que la piste formera de la boue bouillonnante.

3) Défaillance de l'augmentation des traverses de voie. Train à travers la crête de la traverse ferroviaire, la force verticale augmente, accélère la défaillance de la traverse ferroviaire.

2. Autres effets

(1) Mauvaise adhérence des roues-rails. Les conducteurs de locomotives dans la section du moulin à vagues afin d'assurer la sécurité de la circulation, doivent ralentir. En raison du meulage des vagues, la surface de la voie n'est pas lisse, ce qui entraîne une mauvaise adhérence des roues-rail, augmentant la résistance au roulement du train, augmentant ainsi la perte de puissance.

(2) Augmentation du taux de réparation et de remplacement des pièces de locomotive. À mesure que le train traverse la section du broyeur à vagues, les vibrations s'intensifient, les pièces du matériel roulant sont endommagées, ce qui entraîne un desserrage, une fracture, une augmentation de la charge de travail de maintenance des locomotives, entraînant des pertes économiques inutiles.

(3) Déraillement. Les vagues portent une section sérieuse, le train traverse la crête des vagues, l'impact du train augmente et, à travers la vallée des vagues, lorsque la force est réduite, le délestage instantané du train est facile à provoquer un déraillement.

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