Maintenance des commutateurs croisés et composés

Quel type de participation est une participation composée à un passage à niveau ?

L'aiguillage de croisement composé ressemble à une forme en X, ce qui équivaut en fait à une combinaison de quatre ensembles d'aiguillages simples et d'une croix en losange. L'aiguillage de croisement composé est composé d'un aiguillage incorporé à un autre aiguillage, et est généralement utilisé pour relier plusieurs lignes parallèles. C'est un bon équipement qui peut raccourcir la longueur de la gorge de la gare, réduire le terrain utilisé pour les véhicules et améliorer l'efficacité des opérations de manœuvre. Il peut jouer le rôle de deux aiguillages simples.

Selon la forme structurelle de son cœur obtus, le branchement de croisement composé peut être divisé en cœur obtus fixe et cœur obtus mobile de type rail cardiaque. La caractéristique de la grenouille obtuse de type rail cardiaque mobile est qu'elle élimine le long espace nocif de la grenouille obtuse, ce qui peut prolonger la durée de vie de l'équipement et assurer une conduite stable.

 

Quel type de participation s’appelle un croisement ?

La combinaison de connexion et de croisement dans les aiguillages comprend les aiguillages de croisement et les croisements. Si les deux points supérieurs et les deux points inférieurs de l'aiguillage de croisement composé en forme de X-sont connectés respectivement, il s'agit d'un croisement. Il peut non seulement ouvrir plus de directions, mais n'occupe pas non plus beaucoup d'espace, c'est pourquoi il est souvent utilisé dans les gares.

 

Comment maintenir la fréquentation du passage à niveau au quotidien ?

Bien que la pose d'un aiguillage de croisement composé puisse réduire le nombre d'aiguillages simples et réduire la surface occupée par la gare, sa structure est complexe, avec de nombreux passages, les rails sont mutuellement restreints et les exigences techniques concernant les dimensions de chaque partie sont élevées. Il existe des exigences particulières pour le maintien de la réduction d'écartement de chaque partie de l'aiguillage à angle franc-. S’il n’est pas correctement entretenu, il est difficile de le maintenir en bon état. Lors de l'entretien et de la réparation du branchement de passage à niveau composé, vous devez d'abord vous familiariser avec l'équipement, comprendre les dimensions de chaque pièce, vérifier fréquemment, analyser attentivement, puis prendre des mesures efficaces pour effectuer l'opération.

(1) Relèvement de la voie

Lorsque la station est généralement plate et que le degré d'élévation de la voie de l'aiguillage est faible, trouvez généralement un point plus élevé comme point de contrôle, puis nivelez l'aiguillage à angle émoussé-en fonction du point de contrôle, puis vérifiez l'élévation de la voie aux deux extrémités. Lorsque la station n'est généralement pas plate et que le montant de l'élévation de la voie est important, elle peut être surélevée d'une extrémité à l'autre. Il est nécessaire d'éviter que le montant de l'élévation de la voie ne soit trop élevé à un moment donné, provoquant un « flottement ». Lors de l'élévation du niveau, les deux rails du milieu (ou le sommet des deux rails de base courbés) doivent être utilisés comme référence pour élever complètement l'aiguillage. Empêcher une voie d'avoir un dévers important tandis que l'autre voie a un dévers inversé.

Renforcez le bourrage des emplacements clés tels que la pointe, le talon et le coeur de fourche à angle vif-pour éviter les dommages et le dévers inverse de la voie causés par les joints bas et le coeur de fourche bas. Chaque voie située à portée du rail d'aiguillage doit être bourrée pour éviter l'apparition de cintres vides. Si nécessaire, un petit lest peut être enfilé avec un pilon et une pioche.

(2) Changement de piste

Tout d'abord, redressez l'intersection des deux directions de conduite principales et la direction générale de la ligne reliant les deux extrémités, alignez les grenouilles, puis tirez la ficelle (axe long) depuis les extrémités des deux rails en cœur de grenouille à angle vif -pour vérifier et vérifier la distance de support de la courbe de guidage. Pour les emplacements dépassant les-limites, corrigez-les avant de modifier la piste.

(3) Suivre le changement

Tout d'abord, changez l'écartement de la ligne droite d'intersection, puis utilisez le brin extérieur de la courbe guide comme référence, changez le brin intérieur de la courbe, puis vérifiez et corrigez les intervalles de chaque partie. Lorsque le rail de base n'est pas suffisamment plié ou usé, il doit être réparé à temps.

(4) Empêcher la connexion électrique

La plupart des aiguillages aux passages à niveau sont posés dans la cour de la gare. Pendant le fonctionnement, il faut prêter attention à l'influence du raccordement électrique sur l'affichage du signal. Selon les exigences réelles, des coussinets isolants, des plaques coulissantes inclinées et des plaques coulissantes courtes doivent être installés aux extrémités des deux rails à points incurvés. Pendant le fonctionnement, aucun matériau ne doit être placé entre les deux rails incurvés pour empêcher la connexion électrique. Lors du démarrage de la voie, il est nécessaire d'empêcher le tirant et la bielle du rail d'aiguillage de se connecter au bas du rail en acier au-dessus d'eux. Dans le même temps, le bourrage de cette pièce doit être renforcé pour éviter que le rail d'aiguillage ou le rail de base ne saute ou ne s'enfonce lors du passage du train, provoquant ainsi une connexion électrique. Familiarisez-vous avec le tracé du circuit de voie et respectez strictement les réglementations en vigueur concernant l'exploitation des appareils de branchement des circuits de voie.

(5) Prévention des défauts de blocage de 4 mm

1) Pour les aiguillages traversants et leurs lignes avant et arrière, la grande plaque plate doit être démarrée, la direction doit être redressée, l'écartement de voie non qualifié et l'intervalle entre chaque partie doivent être corrigés, le rail cardiaque doit être redressé, le rail de base avec un sagittal qui ne répond pas aux exigences doit être plié et les bords gras du rail de pointe et du rail de base doivent être polis pour les maintenir proches.

2) Ajoutez des tiges de jauge spéciales, des supports de rail et des déflecteurs anti-déplacement latéral pour renforcer la rigidité latérale au niveau de l'axe central et dans la portée du rail de pointe, empêcher le rail de base de se déplacer latéralement, maintenir un espacement fixe et réparer, réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

3) Renforcer le verrouillage anti-montée de l'aiguillage et des lignes avant et arrière. En plus d'utiliser des pieux d'observation pour l'inspection, les caractéristiques structurelles du branchement lui-même peuvent également être utilisées pour l'inspection. Par exemple, la pointe du rail à pointes doit adopter la méthode « quatre points et une ligne », et le talon du rail à pointes doit adopter la méthode « quatre coutures et une ligne ».

(6) Coordination mutuelle entre la zone de travail et le signal

Toute opération impliquant des équipements de signalisation doit être réalisée avec la collaboration de professionnels de la signalisation.

 

 

Comment les crossovers sont-ils entretenus au quotidien ?

Les crossovers occupent une grande surface. En plus des quatre ensembles d'aiguillages simples, qui ont les mêmes règles d'entretien que les aiguillages généraux, la structure de la section transversale est complexe, les rails sont décalés, les traverses des aiguillages sont connectées et l'écartement, le niveau et la direction sont entrelacés. Par conséquent, le relèvement, le déplacement et le changement de voie doivent être appropriés et les procédures doivent être raisonnables, sinon il est difficile de les maintenir en bon état à tout moment.

1. Suivi de l'élévation

Lorsque la cour de la gare est relativement plate ou que le branchement est en hauteur, la partie médiane (y compris la partie transversale et la partie grenouille ordinaire des quatre coins) doit être relevée en premier, puis les quatre coins doivent être relevés, de sorte que l'ensemble du branchement puisse être relevé facilement. Lors de l'élévation de la partie médiane, trouvez d'abord le niveau haut, bas et supérieur comme point de contrôle, augmentez le niveau de chaque rail, puis utilisez-le comme norme pour élever la partie médiane, puis élevez les quatre coins séparément. Si le branchement est situé au point bas de la cour de la gare, en cas de rehaussement important de la voie, un coin peut être sélectionné pour l'introduire dans la cour de la gare, puis les travaux de rehaussement de la voie peuvent être effectués selon la procédure consistant à relever d'abord le milieu, puis les trois autres coins. La section transversale du branchement se compose de 8 rails courts, et les rails courts se cambrent souvent au-dessus de la taille, ce qui provoque souvent des dépassements horizontaux. La longue traverse de participation au niveau de l'articulation provoque une déformation de la tête, ce qui est également l'une des raisons de l'arche du rail court. En raison de la densité de circulation inégale dans chaque direction, le bas du rail, traversé par moins de véhicules, forme un espace avec la plate-forme ou la traverse d'aiguillage, ce qui entraîne une plaque de suspension vide. C'est un facteur défavorable qui gêne la hauteur et le niveau. Une attention particulière doit être portée au démarrage de la piste pour garantir la qualité de la piste. S'il y a beaucoup de véhicules traversant la section de croisement, le cœur d'angle aigu et le cœur d'angle obtus tombent facilement, de sorte qu'ils peuvent être relevés de manière appropriée ; s'il y a peu de véhicules qui traversent la section de passage, il est interdit de les surélever, afin de ne pas former une forme de "pagode" avec des côtés bas et un milieu haut. Lors de la maintenance, afin de la rendre lisse au milieu, il est nécessaire de surélever les quatre coins, qui seront de plus en plus élevés, ce qui ne favorise pas le nivellement global de la station.

2. Changement de piste

(1) Tout d'abord, alignez les deux aiguillages à ouverture unique-d'un côté avec la direction générale de la ligne. En particulier, le joint de queue de l'aiguillage et la partie garde-corps de l'aiguillage à ouverture unique de ce côté doivent être strictement alignés avec la direction générale de la ligne. Le désalignement de cette direction affectera directement la qualité du changement de voie de la partie médiane du passage à niveau.

(2) Lors de la commutation des deux ensembles d'aiguillages simples de l'autre côté, vérifiez d'abord les écartements de voie de chaque voie au niveau des joints de queue d'aiguillage aux deux extrémités, calculez si les joints de queue d'aiguillage de la voie extérieure de ce côté doivent être rétractés ou étendus, puis changez la voie en fonction des valeurs rétractées ou étendues pour éviter toute reprise en raison d'un mauvais écartement de voie après la commutation.

(3) Lors du changement de partie médiane, ne regardez pas les voies droites des deux côtés, mais utilisez l'intersection centrale comme référence et soyez droit avec les directions avant et arrière, car les cœurs d'angle aigu et les deux voies extérieures de l'intersection sont fixés sur la même traverse d'aiguillage épissée, changer l'intersection est compliqué et changer la ligne extérieure est facile.

3. Suivre le changement

(1) Tout d'abord, changez les écartements de voie des quatre ensembles de cœurs de croisement ordinaires aux deux extrémités des aiguillages simples et placez les cœurs de voie ordinaires dans la position correcte, car l'exactitude de l'écartement de voie et de la position du cœur de croisement dans cette partie affectera la lecture de la voie de l'intersection.

(2) Lors du changement de l'écartement de la voie à l'intersection, vérifiez la voie à plusieurs reprises sous quatre angles pour que les positions des cœurs d'union à angle aigu et des cœurs d'union à angle obtus soient appropriées dans les deux directions.

(3) À l'intersection, en particulier dans la section de cœur d'angle émoussé-, le réacheminement doit prendre en compte la relation entre l'écartement de la voie, la rainure du boudin de roue, l'intervalle d'inspection et la distance de protection arrière. Si la taille de la rainure du boudin de roue dépasse la limite spécifiée, elle doit être réparée avant le réacheminement.

4. Causes et prévention de la maladie des collisions avec la pointe des grenouilles contondantes-

Les croisements de croisement No. 9 et No. 12 couramment utilisés utilisent des grenouilles d'angle No. 4, 5 et 6 émoussées-. La pointe du rail en forme de cœur de grenouille est facilement heurtée par la roue, ce qui met même en danger la sécurité de conduite.

Comme le montre la figure, lorsque la roue quitte le point B et pénètre dans l'espace nuisible, son boudin de roue n'est plus contrôlé par le garde-corps. Sous l'action d'une force latérale, il existe un espace de 1 à 23 mm entre la face avant du boudin de roue d'un côté de la roue A et le bord de travail du centre de la fourchette. L'essieu se déplacera vers la roue A, ce qui entraînera le phénomène selon lequel le boudin de la roue heurtera le centre de la grenouille au point A ou au point C.

 

Il existe quatre mesures pour éviter que le boudin de roue ne heurte le centre de la fourche :
(1) La position relative des deux grenouilles à angle arrondi-doit toujours être maintenue droite. S’il y a un désalignement ou un glissement, ils doivent être verrouillés à temps.
(2) La courbure du garde-corps doit toujours être nette et angulaire, et la longueur du garde-corps ne doit pas être raccourcie en raison de l'arrondi des bords. Les coudes usés et lisses doivent être soudés et il convient de veiller à maintenir les coudes sur le même plan vertical lors du soudage.
(3) Avant de remplacer les cœurs d'angle-émoussés, vérifiez si la ligne du garde-corps et le bord non-fonctionnel du rail cardiaque sont en ligne droite. S'ils ne sont pas sur la même ligne droite, ils doivent être redressés avant utilisation. Les grenouilles d'angle obtus- sur la ligne peuvent être résolues par meulage ou soudage.
(4) Pour les grenouilles où la surface supérieure du garde-corps n'est pas surélevée ou n'est pas suffisamment surélevée, le garde-corps peut être relevé à 22 mm (maximum pas plus de 25 mm) pour augmenter la distance entre le garde-corps et la roue arrière.