L'incontournable pour les ingénieurs ferroviaires

1. Décrivez la méthode de manutention en cas d'échec du passage à niveau.
Répondre:

(1) Lorsqu'un passage à niveau surveillé tombe en panne, il doit être traité selon le principe "la protection d'abord, le traitement ensuite". S'il y a un signal de blocage, laissez-le afficher immédiatement un feu rouge, et s'il y a un dispositif d'alarme sans fil au passage à niveau, il doit être activé immédiatement pour envoyer une alarme au train qui approche ; S'il s'agit d'une section de circuit de voie, un équipement de court-circuit ou des fils de cuivre de court-circuit peuvent être utilisés pour former un court-circuit, de sorte que la machine à signaux affiche une lumière rouge ; s'il existe une connexion directe avec le téléphone de la gare ou le téléphone de répartition sans fil du train, informer immédiatement la gare ou l'équipe de la locomotive, s'il y a un passage à niveau contrôlé les uns par les autres dans la section, lui permettant de définir la protection du signal d'arrêt en son nom. En l'absence d'équipements ou de conditions mentionnés ci-dessus, les mesures de protection spécifiques seront stipulées par le bureau des chemins de fer.
(2) En cas de violation des règles de passage à niveau, de perturbation de l'ordre de la circulation, de dommages matériels, etc. et d'accidents aux passages à niveau, le service de sécurité publique ferroviaire doit être immédiatement informé. S'il est découvert que des passages à niveau ou des passages pour piétons ont été aménagés sans autorisation, le problème doit être signalé en temps utile à l'organisme de sécurité publique ferroviaire et traité conformément à la loi.

 

2. Quelles réglementations faut-il respecter lors du choix du nombre de grenouilles ?
Répondre:

(1) La vitesse de passage en ligne droite du branchement sur la ligne principale ne doit pas être inférieure à la vitesse de conception du tronçon de route.
(2) Le nombre de cœurs d'aiguillage simples utilisés pour les trains à passage latéral devrait être raisonnablement choisi en fonction de la vitesse maximale des trains à passage latéral.
(3) L'aiguillage unique pour les trains de voyageurs à la réception et au départ dans le sens latéral ne doit pas être inférieur au numéro 12.

(4) L'aiguillage unique pour les trains de marchandises à la réception et au départ latéraux et situé sur la ligne principale ne doit pas être inférieur au numéro 12 dans les gares intermédiaires et au numéro 9 dans les autres gares.
(5) Le taux de participation unique sur la ligne principale de la voie ferrée avec un poids par essieu de train supérieur à 25 t ne doit pas être inférieur au numéro 12.
(6) Le branchement unique des autres lignes ne doit pas être inférieur au numéro 9.
(7) Les gares étroites doivent utiliser au moins des aiguillages n° 9, mais essayer de ne pas les utiliser sur la ligne principale, et au moins des aiguillages n° 12 si nécessaire.
(8) Le taux de participation symétrique de la ligne sous le pic ne doit pas être inférieur au n° 6, et le taux de participation à trois voies ne doit pas être inférieur au n° 7.
Le taux de participation symétrique de la section ⑼ ne doit pas être inférieur au numéro 6.
Si le type et le nombre de cœurs de branchement existants ne répondent pas aux exigences ci-dessus, la vitesse de conduite sera limitée en fonction du nombre de cœurs de branchement et la transformation sera effectuée de manière planifiée.

 

3. Quelles sont les exigences pour le maintien sur la courbe ?
Répondre:

(1) Lors de la canalisation sur des lignes électrifiées, le déplacement du centre de la ligne ne doit pas dépasser 30 mm à la fois, et la quantité cumulée annuelle de canalisation d'un côté ne doit pas dépasser 120 mm et ne doit pas envahir les limites du bâtiment.
(2) Dans les lignes électrifiées, lorsque deux brins de rails en acier sont soulevés en même temps, la quantité de levage d'une opération ne doit pas dépasser 30 mm et la différence entre la quantité de levage des deux brins de rails en acier ne doit pas dépasser 11 mm ; lorsque la courbe de réglage est très élevée, la quantité de levage d'un seul brin ne doit pas dépasser 11 mm. Lorsque la quantité de levage dépasse les réglementations mentionnées ci-dessus, le service d'alimentation électrique doit être informé à l'avance pour enquêter et confirmer la charge de travail d'ajustement de l'équipement caténaire et coopérer avec l'opération. Pendant l'opération de levage, les tunnels, les ponts en treillis sous-soutenus, les ponts en arc et les ponts à haubans ne doivent pas dépasser la ligne de dimension limite du bâtiment.
(3) Lors de la numérotation sur la ligne continue, il est strictement interdit de travailler à des températures élevées. La pression vers le haut et vers le bas du montant de composition doit être égale pour éviter des contraintes de traction et de compression supplémentaires, qui affecteront la stabilité de la ligne sans couture.

 

4. Comment sont numérotés les aiguillages et les voies de la gare ?
Répondre:

(1) Le numéro de participation est numéroté séquentiellement à partir de la direction d'arrivée du train, la ligne supérieure est un nombre pair et la ligne inférieure est un nombre impair ; sur la ligne de fin, il est numéroté séquentiellement vers la fin de la ligne. Lorsque la gare est divisée en gares, les aiguillages de chaque gare sont numérotés individuellement. Les interrupteurs d'une station ne doivent pas avoir le même numéro.
(2) Le numéro de série de la voie, les stations de la section à voie unique sont numérotées séquentiellement depuis la ligne proche du bâtiment de la gare jusqu'à la direction opposée au bâtiment de la gare ; les stations de la section à double voie sont numérotées séquentiellement à partir de la ligne principale, et le côté ascendant est un nombre pair, l'inconvénient est un numéro impair ; pour les stations de type terminal, les numéros sont numérotés séquentiellement de la gauche vers le terminal. Si le bâtiment de la gare se trouve du côté de la ligne, les numéros sont numérotés séquentiellement depuis la ligne proche du bâtiment de la gare jusqu'à la direction opposée au bâtiment de la gare. Les voies d'une station (un dépôt en cas de fractionnement) ne peuvent pas avoir le même numéro.

 

5. Comment les conditions de température des rails sont-elles stipulées pour l'entretien de la ligne continue de traverses en béton, le retrait de l'assiette, le levage et le déplacement de la voie ?
Répondre:

(1) Ligne droite et R supérieur ou égal à 2 000 m : lorsque la température réelle du rail verrouillé n'est pas supérieure à +20 degrés, la plate-forme de la voie ne doit pas dépasser 25 m en continu, la hauteur de la voie ne doit pas dépasser 30 mm, et le déplacement de la voie ne doit pas dépasser 10 mm ; la température réelle du rail verrouillé ne doit pas dépasser +15 Lorsque la température est de degré ou -20 degré, la plate-forme ne doit pas dépasser 50 m en continu, la hauteur de la voie ne doit pas dépasser 40 mm et la quantité de voie ne doit pas dépasser 20 mm ; lorsque la température de la voie verrouillée ne doit pas dépasser ± 10 degrés, la plate-forme, la plate-forme, la voie et la voie ne doivent pas dépasser la normale. Les lignes sont les mêmes.
(2) 800m Inférieur ou égal à R<2000m: when the actual locked rail temperature is +15°C or -20°C, the track bed shall not exceed 25m continuously, the height of the track shall not exceed 30mm, and the amount of track shall not exceed 10mm; the actual locked rail temperature shall not exceed + At 10°C and -15°C, the continuous removal of the track bed does not exceed 50m, the height of the track does not exceed 40mm, and the amount of shifting does not exceed 20mm; when the actual locking rail temperature does not exceed ±5°C, the separation of the track bed, track lifting, and shifting Normal lines are the same.
(3) 400m Inférieur ou égal à R<800m: When the actual locked rail temperature is +10°C or -15°C, the track bed shall not exceed 25m continuously, the height of the track shall not exceed 30mm, and the amount of track shall not exceed 10mm; the actual locked rail temperature shall not exceed + At 5°C and 10°C, the continuous removal of the track bed shall not exceed 50m, the height of the track shall not exceed 40mm, and the amount of track shall not exceed 20mm.