La participation est le système nerveux central du chemin de fer
Apr 12, 2022| La participation est le système nerveux central du chemin de fer
L'aiguillage est une sorte de dispositif de connexion de ligne qui permet aux locomotives et aux véhicules de passer d'une voie à une autre. C'est aussi l'un des maillons faibles de la piste. Il est généralement posé en grand nombre dans les gares et gares de triage. Avec les aiguillages, la capacité de charge de la ligne peut être pleinement exploitée. Même pour les chemins de fer à voie unique, la pose d'aiguillages et la construction d'une section de ligne de fourche plus grande que la longueur du train peuvent ouvrir le train. La participation joue un rôle important dans la ligne de chemin de fer et constitue le système nerveux central du chemin de fer.
En raison des caractéristiques d'un grand nombre, d'une structure complexe, d'une courte durée de vie et d'un investissement de maintenance important, l'aiguillage, la courbe et le joint sont appelés les trois maillons faibles de la voie. Il a trois formes de base : connexion de ligne, croisement et combinaison de connexion et de croisement. Les connexions de ligne communes comprennent divers types d'aiguillage simple et d'aiguillage composé ; Il existe des croisements verticaux et des croisements de diamants; La combinaison de la connexion et du croisement comprend l'aiguillage et le croisement.
La participation est une grande famille, et la plus courante est la participation simple ordinaire. Il se compose de trois éléments : l'aiguillage, la pièce de raccordement, le cœur et le garde-corps. L'aiguillage comprend un rail de base, un rail d'aiguillage et une machinerie d'aiguillage. Lorsque le matériel roulant doit passer de la voie A à la voie B, actionnez la machine d'aiguillage pour déplacer le rail d'aiguillage vers la position . Le rail d'aiguillage 1 est proche du rail de base 1 et le rail d'aiguillage 2 est séparé du rail de base 2. De cette manière, la voie B est ouverte, la voie a est fermée et le matériel roulant entre dans la partie de liaison et passe à l'unité grenouille et garde-corps le long du rail de courbe de guidage. Cette unité comprend un noyau de grenouille fixe, un rail d'aile et un rail de protection, qui est utilisé pour empêcher la roue de traverser l'intersection de deux voies.
Lorsque la roue traverse le coeur de coeur, il y a un espace entre la partie la plus étroite des deux rails de voilure et la pointe la plus au centre du coeur de coeur, qui est l'espace nuisible de l'aiguillage. Lorsque la roue passe ici, elle peut dérailler en raison d'une mauvaise rainure de grenouille. C'est le but du réglage du garde-corps, qui est de guider en force le sens de marche des roues. Néanmoins, l'existence de cet espace nuisible limite la vitesse du train traversant l'aiguillage, ce qui est très défavorable à l'exploitation des trains à grande vitesse.
La manière fondamentale de résoudre l'espace nuisible de la participation est, bien sûr, d'éliminer l'espace nuisible. Étant donné que l'aiguillage ordinaire ne peut pas être réalisé, il est nécessaire de développer un aiguillage spécial - aiguillage à noyau mobile.
La principale caractéristique du rail à noyau mobile est que le rail à noyau de grenouille peut être déplacé par plaque. Lorsque l'on veut ouvrir une voie dans une certaine direction, le rail central de grenouille du rail central mobile est proche du rail d'aile cohérent avec la direction d'ouverture et séparé de l'autre rail d'aile. De cette façon, l'espace nuisible de l'aiguillage ordinaire n'existe pas. La pratique a prouvé que l'espace de participation nocif est éliminé, la conduite est plus stable et la limite de vitesse de la participation aux croisements est faible, il est donc particulièrement adapté aux lignes à fort volume de trafic et nécessitant des trains à grande vitesse.
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